خطرات اصلي Big ears

به علت وجود چند حادثه اي كه خلبانان با استفاده از Big ears دچار شده اند ، مجله Crooss Country از آقاي Bruce GoLD سئوالاتي را پرسيده است كه ترجمه آن به شرح زير است.

 س: خطرات Big ears چيست؟

ج: ابتدا بايد گفت كه Big ear يك مانور اورژانس است و تنها در اين مورد بايد انجام شود چون خود Big ear هم خطرات زيادي دارد و نبايد به عنوان يك روش هميشگي در Top Landing استفاده شود خطرات آن به شرح ذيل است :

الف ) استال عميق وقتي كه Big ear را آزاد مي كنيم من شخصاً دو نفر را كه دچار شكستگي ستون فقرات شده اند را ديده ام ، مسأله زماني ايجاد مي شود كه خلبان سعي در باز كردن Big ear با پمپ كردن مي كند چون زماني كه Big ear انجام مي شود سرعت سقوط عمودي افزايش مي يابد و زاويه حمله زياد مي شود و زماني كه خلبان سعي در باز كردن آن با پمپ كردن مي كند زاويه حمله به علت كشيدگي Big ear بيشتر خواهد شد . و گلايدر در اين موقع تمايل بيشتري براي ورود به استال عميق خواهد داشت پس بنابراين براي خلبان راه ايمن تر فرود با Big ear تا انتهاي عمليات Landing است .

ب ) كلاپس از جلو در Big ear اگر شما در حالت Big ear باشيد و دچار يك كلاپس از جلو شويد واقعاً در دردسر افتاده ايد ،‌در حالت Big ear به علت اينكه Brake ها بالا هستند لذا هدايت فعال وجود ندارد و احتمال افتادن در كلاپس از جلو زياد است و در اين حالت مقدار زماني كه گلايدر از اين حالت خارج مي شود دوبرابر زمان عادي است بنابراين هيچكس نبايد اين مانور را حتي امتحان كند .

ج) كاهش توان هدايت به علت اينكه در Big ear ،ترمز ها درست عمل نمي كنند لذا هدايت به معني دقيق آن وجود ندارد و شما نمي توانيد از كلاپس دوري كنيد بنابراين خلبانان حرفه اي براي فرود از Big ear در موارد عادي استفاده نمي كنند .

د) سقوط سريع گلايدر در باد شديد اگر شما از Big ear در زمان نزديك شدن به زمين استفاده كنيد به علت اينكه كاناپي كاملاً پرباد نيست ، شما سرعت هوايي كافي نداريد اگر دچار برخورد بادشديد شويد كاناپي از پشت سقوط خواهد كرد .(Dumping)

در اين قسمت از آقاي نلسون تست پايلوت شركت advance در مورد Big ear سئوال مي كنيم .

س:  آقاي نلسون نظر شما درباره خطرات Big ear با توجه به توضيحات آقاي گلداسميت چيست ؟

ج: آقاي گلداسميت از خلبانان ارزشمند و با تجربه است و من تمام خطرات گفته شده را قبول دارم اما آقاي بروس در مقاله بالا گفت كه Big ear يك مانور در مواقع اورژانس است ولي گفته نشد مواقع اورژانس يعني چه ؟ پس اجازه بدهيد كمي درمورد خطرات آن توضيح بيشتري دهم:

 1- در مورد استال عميق موافقم ولي فقط زماني خطرناك است كه شما در نزديكي زمين اقدام به باز كردن Big ear كنيد لذا مي بايست به خاطر داشت اين نوع landing يعني فرود با Big ear را در مواقعي كه لازم هست انجام دهيد .

 2- در مورد كلاپس از جلو بايد گفت كه ، كلاپس همراه با Big ear خيلي بعيد است چون ما زماني از Big ear استفاده مي كنيم كه در تور بالانس هاي شديد افتاده باشيم چون در اين مانور سرعت عمودي كاناپي افزايش مي يابد و گلايدر ،‌پايداري بيشتري خواهد داشت البته چون در توربولانس هستيم هر چيزي اتفاق خواهد افتاد ولي مطمئناً احتمال كلاپس با Big ear كمتر از بودن با آن است بنابراين هر خلباني كه Big ear را انجام مي دهد بايد اولين هدفش كاهش ارتفاع در حالت پايداري بيشتر باشد معمولاً اگر باد خيلي شديد باشد من از Speed bar هم استفاده مي كنم البته در اين موقع كاناپي دچار لرزش هاي زيادي خواهد بود وخيلي براي پرواز راحت نيست ولي باز مي توان با ايمني زياد فرود آمد ولي تا به حال هرگز يك كلاپس از جلو حتي با بالهاي مسابقه اي نداشته ام بايد گفت كه كلاپس از جلو فقط شايد از نظر تئوري درست باشد . در مورد كاهش قدرت هدايت بايدگفت كه چون Brake ها به درستي عمل نمي كنند لذا هدايت ضعيف خواهد شد و شما بايد از جابجايي وزن براي هدايت استفاده كنيد البته راه ديگري نيز وجود دارد كه عبارت است از استفاده از Big ear بزرگتر در سمتي كه شما خواهان چرخش به آن هستيد يعني مثلاً اگر در Big ear سمت راست را پايين تر بكشيد خم بيشتري درسمت راست خواهيد داشت و كاناپي به سمت راست خواهد چرخيد و بالعكس و اگر جابه جايي وزن رابا اين تكنيك باهم استفاده كنيد شما به حداكثر هدايت خواهيد رسيد . اما سقوط از پشت درباد شديد (Dumping) در مورد اين مسأله من موافق با آقاي گلداسميت نيستم چون اين موارد فقط در مواردي كه خلبان سعي در بازكردن Big ear با پمپ كردن در نزديكي زمين انجام مي دهد اتفاق مي افتد من از آقاي گلد اسميت سئوال دارم كه آيا تابه حال شنيده يا ديده است كه خلبان دچار Dumping در باد شديد با Big ear به جزء در مواردي كه نياز به بازكردن Big ear با پمپ زدن نبوده است ، شده باشد؟

 نتيجه: در اينجا به نظر مي رسد كه مانور Big ear يك مانور كاملاً بدون خطر نيست و آن وقتي ايمن است كه به طور صحيح و در مواقع درست از آن استفاده شود و اين حقيقت دارد كه بسياري از خلبانان از اين مانور دوري مي كنند چون چگونگي زمان و مكان و انجام اين مانور را به طور صحيح نمي دانند پس بنابراين بهترين عمل را در اينجا بايد يادگرفتن صحيح آن و تمرين در شرايط آرام است تا در خطرات آن در مواقع اضطراري جلوگيري شود .

السلام علیک یا علی ابن موسی الرضا (ع)

حرکت به سمت جزیره

یاران ره عشق منزل ندارد                         وین بحرمواج ساحل ندارد

هنگام سپیده دم خروس سحری                 دانی زچه رو همی کند نوحه گری؟

یعنی که نموده اند در آیینه صبح                    از عمر شبی گذشت و تو بی خبری

با نظراتتون ما رو یاری کنید

عکس بالا محل کمپینگ در بلندترین نقطه جزیره است

و عکس پایین صبح زود رو نشان می ده وقتی همه خواب بودن مسئول محترم گروه برای ..... در حال برداشتن آب هستن که یکی از بچه ها شکار لحظه انجام میده .

امان از دست دشمن خودی!!!

نیست بر لوح دلم جز الف قامت دوست                            چه کنم حرف دگر یاد نداد استام

قصه از آنجا شروع شد که کسانی چشم بر زرق و برق دنیای پیرامون خود بستند و چشم دل به دنیای معرفت و زیبای درون باز نمودند .کاش میشد هرچی که دل حس میکنه برای دیگران به زبان آورد و به سخن درآورد ولی .... . قصه همچنان ادامه دارد ... زیرا ما همچنان ادامه داریم .

فکر کنم فقط بچه های گروه خودمون احساس حرف های منو درک میکنن !!!

ما زنده به آنیم که آرام نگیریم             موجیم که آسودگی ما عدم ماست

منتظر قدوم سبز همه عزیزان هستیم با نظرات خود ما رو یاری کنید.

بعد از وفات تربت ما در زمین مجوی                 درسینه های مردم عاشق مزار ماست

نظرتون رو درباره عکس ها بفرمائید .

عکس ها و گزارش ها ادامه داره .